Foro del Módulo 1

Sí, tu interpretación es correcta, pero con un matiz importante: una baliza V-16 “conectada” encaja plenamente como dispositivo IoT, mientras que una V-16 luminosa sin conectividad sería simplemente un dispositivo electrónico de señalización.

En términos funcionales, una V-16 conectada cumple con los rasgos típicos de IoT:

1. Dispositivo en el “edge” (en el vehículo) que detecta un evento (activación por avería/accidente).
2. Conectividad de comunicaciones (habitualmente celular IoT) para enviar datos sin intervención adicional del usuario.
3. Intercambio autónomo de información con una plataforma en la nube, en este caso con DGT 3.0, para generar avisos a terceros.

De hecho, la propia DGT describe que, al activarla, además de la señal luminosa, se conecta a DGT 3.0 y transmite su ubicación para advertir a otros usuarios.

La V-16 conectada está concebida como un IoT event-driven (solo “habla” cuando hay incidente) y transmite la posición únicamente cuando se ha activado. La DGT indica que no se transmiten datos personales ni del vehículo; esto es relevante porque mucha gente asocia “IoT” a trazabilidad continua; aquí la arquitectura está pensada para minimizar datos y centrarse en la seguridad vial.

Sí, por tanto, es una aplicación de IoT y un buen ejemplo que encaja muy bien en la categoría de IoT aplicado al transporte/ITS (Intelligent Transportation Systems), concretamente como V2N (Vehicle-to-Network): el vehículo (a través del dispositivo) comunica con la red/plataforma (DGT 3.0), que luego redistribuye avisos a navegadores, paneles, etc.

Un saludo y gracias por la pregunta.